南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥启动合龙 预计8月20日整体完成

?

南沙港铁路洪奇沥水道大桥正式合龙!

南沙港铁路穿越红旗丽水大桥,被称为“亚洲第一跨”,最近推出了和龙。记者走访了施工现场,在红旗丽水路上看到一只蓝色的“龙”。用悬挂法在桥上安装了两座桥。第一个启动和龙的是位于桥西端的海龙口。在西河龙口成功“对接”后,东河龙口的建设将立即启动。预计桥梁将在8月20日之前完工,桥面板将组装成下一道工序。

作为国家重点铁路工程广州南沙港铁路的控制工程,红旗丽水路桥主桥长998米。采用连续双跨360米钢桁架柔性拱技术,将超越京沪高速铁路南京胜利。观江大桥已成为中国同类型桥梁的最大跨度,也是亚洲同类型最大跨度桥梁。

%5C

蓝色“龙”靠着红旗沥路

调整大桥“姿态”|确保合拢精度达到毫米级

挂钩,平移,转向,连接,安装和挂钩。这是从地面到空气的钢桁架梁的整个过程。 7月26日下午,起重机控制了一根长8.98米,宽1.2米,重14吨的弦,从地面缓缓升起。它的“终点站”位于水面以上45米的半空中。在建筑工地可以看到,和龙西侧的和龙口长约9米,宽约15米,将由22根钢桁梁连接。22根钢桁梁杆件包含了主杆件和附属杆件,其中主杆件有8根。目前该合龙口已经完成了下弦杆、直腹杆和斜腹杆的安装,正在进行上弦杆和其余附属杆件的安装,7月底将全部完成。

%5C

蓝色“龙”靠着红旗沥路

记者注意到,现场大约需要20分钟。中国铁路第六局建设负责人程世玉解释说,在和龙的过程中,桥梁的“姿态”在不断变化,每个杆的安装要求非常精确,这是非常大的为施工过程。挑战。为此,施工侧在桥面板和墩柱之间的连接处设置了千斤顶和垂直和水平移动装置。在关闭过程中,不断调整和龙口钢桁梁构件的连接位置,使桥形成上弧形的最佳姿态。将控制杆调整到适当的位置和方向,确保杆件位置在标高、里程、轴线等方面没有误差后,用高强螺栓进行连接,使其误差控制在3毫米之内,精度达到毫米级,全过程大约需要3-4个小时。

现场实时监测|应对珠江口瞬息万变的天气

件之一。相比之下,珠江入口不断变化的气候给建筑方面带来了更多挑战。在记者营地的下午,一团乌云渐渐逼近,天空一片漆黑。 水道的交汇处,如上恒里,夏恒里,黄沙里和红旗里。天气变化很快。早上已经发生过两场大雨,雨势非常快。天气变化时的风速,温度等会对施工产生影响。

%5C

蓝色“龙”靠着红旗沥路

记者看到,桥的主桥西侧有一个显示器,显示了几组数字。事实证明,这是施工方用来应对天气变化的“法宝”。 件。

事实上,早在桥梁建设开始时,施工方就充分考虑了大风天气和台风季节对桥梁建设的影响。在桥面的底部,可以看到四个巨大的临时桥墩,“和传统的临时不同的墩柱,我们所有的临时墩柱都按照码头的标准设计和建造。墩柱桩基深度达七十余米,抗风能力达到12级,可以满足台风多发地区的基本需求,保证整体结构的安全,且现场风力超过6级,建筑工人将也暂停施工作业。“

新型桥面设计|铺设轨枕板全桥自重可减17%

“与传统的铁路建设不同,我们采用了桥面纵梁桥面板的设计,这在国内铁路桥梁中很少见。从下往上,我们可以看到两梁和四根纵梁构成桥面桥面关闭后,轨道铺设在纵梁上,轨道可直接铺设。“程世玉指出桥面开放式设计告诉记者,传统桥梁底部甲板大多是封闭的,底部是钢板,然后放在路上,最后铺设轨道。“采用这种设计,最大的优势就是能够减轻桥梁自重,相比有砟桥面,其桥面铺装层将减轻6.5吨/延米,全桥自重减少约17%,造价节省9000余万元,性价比大大提高。

%5C

蓝色“龙”靠着红旗沥路

钢桁梁柔性拱桥具有较强的跨越能力和灵活的施工方法,近年来在我国铁路桥梁上得到了快速发展。记者还了解到,钢桁架桥的架设是钢桁架柔性拱桥施工的第一步。今年8月中旬两个和龙口建筑工程完工后,将开始建造上部柔性拱门。拱肋支架系统设置在横梁上,吊索从中间向侧面倾斜。单跨两侧的前三个部分由现场支架竖立,中间部分的15个部分放置在梁上。整体部分升级,单跨提升重量为1950吨。提升完成后,安装柔性拱形高空龙,然后安装和拉紧柔性拱形臂,转换结构系统,并拆除所有临时设施和起重设备。施工技术保证了通道的原有通行能力。桥梁建成后,主桥净高24米,通道宽度300米,可保持原有导航水平。

南沙港铁路简介:

南沙港铁路自广珠铁路线上新建鹤山南站接轨引出,途经江门市、佛山市、中山市、广州市万顷沙至南沙港站,向南延伸至南沙港区南部停车场,长约88公里。铁路建成后,将提升南沙港的竞争力,成为经济全球化和外向型经济发展的重要保障,支持腹地能源和重要原材料的运输,加强通过中西部地区,服务于中国中西部的对外贸易。交流将促进广东新一轮经济社会发展。 (记者林丹贤,摄影师刘伟,实习生陈青)